2021年8月，我国新能源汽车的批发渗透率首次达到了20.1%，而且在接下来的两个月也依然是继续上升的态势，这个速度比去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划的更快了一些，这也是我国新能源汽车增长首次跑赢了“大盘”，走在了规划的前面。
在新能源汽车市场迅速发展的阶段，仍存在一些问题，其中包含了动力电池的安全性问题。但从最新的消息来看，这个问题也即将被根除，可以说添上了电动化时代的最后一块拼图。
让5分钟安全逃生成为历史，靠的是改变思维定势
2020年5月12日，国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会发布了三项有关电动汽车的强制性国家标准。在新标准中对于动力电池的热扩散问题进行了明确的要求，要求电池单体发生热失控后5分钟内不起火不爆炸。
该规定增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，进一步提升电动客车火灾事故风险防范能力。但是，即使是5分钟的要求，对技术的变革也是难上加难。毕竟动力电池需要更高的能量密度以及更快的补能速度，那就需要有更活跃的化学性质。放电快、补能快，那自然“烧”起来也快。
许多车企采用了各种创新的架构，更新了电池能量的管理能力。对于动力电池材料的配比，也做了不少的革新。从结果来看，新一代动力电池在安全方面得到了很大提升，但还不足以打消用户的所有顾虑。
在进一步的研发中，研究人员发现通过提升电池包内防火绝热材料的能力，可以产生非常好的效果。如果这项技术进一步发展，极有可能改变当前动力电池，甚至是电动车安全市场的格局！
动力电池包的忠实保镖，FRT防火材料立大功
锂离子电池因为自身活跃的化学特性，需要采用防火隔热材料来防止某块电池单体过热对临近电池产生影响，以往都是使用硬质材料来完成这一工作。
然而，硬质材料往往密度大、材料硬、固定麻烦，这便导致了它的先天匹配能力较弱。除此之外，硬质材料还更容易掉分掉渣，也很容易造成周边CCS的磨损，这也导致它们本身的隔热能力会随着时间推移而逐步弱化。
而长期使用中的磨损往往是不受控的，且硬质材料的溃缩吸能能力也是比较弱的，如果动力电池的安装不够完美，它会在之后的相对运动中不停发生“硬”摩擦，从而隔热能力降低，从而起火的概率大大增加。
今日，由赛伍技术Cybrid®推出的FRT防火材料，很大程度解决了这些问题。赛伍技术Cybrid®成立于2008年11月，从事薄膜形态功能性高分子材料的开发已经有13年的历史，在业内有着相当大的影响力。比如比亚迪赫赫有名的“刀片电池”，选用的就是赛伍的绝缘材料。
赛伍最新的FRT防火材料采用的是三层复合结构设计，将传统的硬质的绝缘材料，改成了柔性材料。其结构分为三层，分别是相变层、隔热层、增强层，其中玻纤布主要用于维持材质的整体强度，基体树脂硅橡胶这种复合无机填料则可以在高温下形成陶瓷化层，具有较强的隔热效果，而它的无卤阻燃剂，也可以做到无毒无害绿色环保。
从数据上来看，FRT防火材料的隔热能力确实相当出众，它可以满足1300℃火焰冲击30min实验。将FRT防火材料采用1300℃持续火烧，它还会整体陶瓷化，平均温度在470°C-499°C之间而且整个燃烧过程无烟雾、无气味产生，真可谓天生的阻燃剂。
除此之外，赛伍防火材料还能很好的满足绝缘、耐压级长期可靠性测试性能。其柔性的特征，长期挤压并不会出现磨损，而且能长效维持高绝缘性。
和硬质材料相比，FRT防火材料的体积、密度更小，抗冲击性能更强，而且能有效减少磨损和掉渣；和已有防火材料相比，FRT防火材料可以耐得住高强度火焰冲击，具有更优的隔热效果。
赛伍技术Cybrid®还专门为FRT防火材料设计了可靠的热失控模型，搭建可靠的测试平台，所有测试标准远远高于国标。赛伍技术Cybrid®作为全球领先的综合高分子材料方案解决商，在研发方面没有先例可循，基本都是靠自身的技术积累和商业嗅觉不断推出新的解决方案。
即使是厂家对隔热材料的抗冲击性有更高要求，赛伍FRT防火材料也可以与云母板配合使用。这样既能保证隔热材料的抗冲击性，又可以满足隔热要求，可以从根本上解决动力电池热失控的问题。
生产更简易，成本更低
只拥有出色的性能，往往并不一定可以占领市场。赛伍FRT防火材料还拥有布置简单、生产容易、成本低的优势，这意味着它会有超强的推广性。
上图为它的工艺生产流程，从原料整合、硫化，到收卷分条模切。可以看出，完成整个过程并不复杂，不仅完全可以自动化上线，卷材供应的方式也更易于厂家接收。相比易碎的硬质隔热材料，它的整个生产环节更简单，运输也更加方便。
赛伍技术Cybrid®按照不同的指标要求，有FRT-0002B、FRT-0005B、FRT-0010B、FRT-0015B、FRT-0018B五种不同规格的产品，分别对应不同的材料厚度，可以满足不同的使用需求。
可以预见，它将在国内动力电池市场，掀起新一轮的旋风。就像前不久的特斯拉柏林工厂开放日，马斯克重点强调的那样：“特斯拉最大的优势，其实是它出众的工程能力。长续航电池或者神乎其技的自动驾驶技术，很多车企都能造，而工程方面的革新，往往还有更厚实的技术壁垒。”
来源：赛伍技术
